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電梯驅動系統

第一:牽引式

牽引電梯通過多個鋼纜懸掛在電梯豎井頂部的發動機室的牽引滑輪上。電纜的另一端懸掛為平衡配重。配重通常是汽車的重量加上50%的負載。當汽車移動時,配重沿相反方向移動。牽引滑輪依賴於鋼索的粗糙表面以及滑輪上的凹坑之間的摩擦來拉動汽車。因此,當鋼索或牽引滑輪磨損時,必須在適當的時候更換,以防止滑倒。電動機負責驅動牽引輪旋轉,提供動力來升高或降低汽車。電動機可以是AC或DC。一些電動機使用齒輪來驅動牽引滑輪。更新更快的電梯通常使用無齒輪驅動器。一些高層牽引電梯還有一個重量補償裝置,在汽車下方配有鋼纜或鏈條,配重可連接到地面。其效果是補償由懸掛的汽車或配重電纜長度變化引起的重量變化。

牽引電梯通常需要在井道頂部的機房。近年來,設計了一種新型牽引電梯,採用纖維 - 鋼纜複合電纜,減少了所需的潤滑和維護。此外,新型電機尺寸小,可安裝在主軌或井壁上,無需設置機房,稱為機房電梯。無機房電梯由通力芬蘭電梯於1996年開發。

第二:油壓式

電梯由底部或側面柱塞支撐和提升,該柱塞由液壓驅動。 柱塞的一部分可以折疊望遠鏡,以減少地面所需的深度。 有些柱塞不可折疊,安裝時必須在地面挖一個洞。 由於柱塞的限制,液壓升降機通常僅用於2至5層高(不超過20米)的建築物。 液壓電梯的優點是機房可以放置在任何位置,佔用空間小,機器更簡單; 一般使用中出現問題的可能性較小。 然而,還存在高功耗和低速的缺點,第二速度不高於1米,並且在操作期間產生高熱量。 因此,機房必須通過空調冷卻,否則電梯將不能平穩運行甚至因過熱而停止。

第三氣動式

電梯在密閉的井道中,由氣壓差控制,以實現操作功能。最近經常出現用於傳遞信件和文件,以及載人電梯的設計。電梯的井道可以節省電纜和柱塞,並具有氣密結構。汽車可以像注射器中的推杆一樣運行到井道的頂部和末端。汽車結構也相對流線型,底部隧道不需要存在。

看看目前市場上的氣動升降機。它具有以下特點:向下行程量和負載重量將直接影響電梯運行速度。負載能力將直接影響氣密井道結構的強度要求,並且不可能承載比電纜牽引力和柱塞油壓更高的重量。與牽引式不同,如果在運行期間停電,可以通過重力和自然進氣將其降低到地面。

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